Volkswagen

[Nepo]

Jordi: los Porsche siguen llevando el motor en voladizo por detrás del eje trasero.
¿O no?

¿Como se os ocure comparar la estabilidad de un Porsche, y más aún de un deportivo yanki con la de un Ferrari?

En todo caso, creo que el que se ha quedado anclado en el 78 eres tú con tus comentarios sobre la fiabilidad de un Ferrari., que es como comparar una Ducati actual con una Twin de las de Mototrans...

¿Que el mantenimiento es más caro que el de un coche yanki?

Claro, los motores de camión, ya sabes que ese es el origen de los V8 yankis, siempre han sido baratos de mantener...

[AMX]

[quote="Nepo":1vk3b9r2]Jordi: los Porsche siguen llevando el motor en voladizo por detrás del eje trasero.
¿O no?[/quote:1vk3b9r2]

Sí, pero éso ya no es un problema en cuanto a estabilidad como lo era antiguamente, la electrónica hace milagros si sabes utilizarla.

[quote="Nepo":1vk3b9r2]¿Como se os ocure comparar la estabilidad de un Porsche, y más aún de un deportivo yanki con la de un Ferrari?[/quote:1vk3b9r2]
Porque son perfectamente comparables. Un coche es un coche y en un circuito contra un cronómetro el "logo de la pala" importa bien poco. Lo que cuenta es el tiempo por vuelta y en eso los Porsche siguen siendo muy cabezones y estando al mismo nivel que los Ferrari. Y quizá te sorprenda pero si hablamos de deportivos yanquis deberías echarle un vistazo a un nombre que igual te suena: Corvette.

[quote="Nepo":1vk3b9r2]En todo caso, creo que el que se ha quedado anclado en el 78 eres tú con tus comentarios sobre la fiabilidad de un Ferrari., que es como comparar una Ducati actual con una Twin de las de Mototrans...[/quote:1vk3b9r2]

Bueno, no sé a cuantos propietarios de Ferrari conoces, yo solo conozco a tres. Y también conozco sus coches y su historial mecánico, no hablo por hablar.

[quote="Nepo":1vk3b9r2]¿Que el mantenimiento es más caro que el de un coche yanki?

Claro, los motores de camión, ya sabes que ese es el origen de los V8 yankis, siempre han sido baratos de mantener... [/quote:1vk3b9r2]

Es al revés, los V8 son tan fiables que han sido ampliamente usados en camiones, pero se diseñaron para mover turismos. Es más corto que un seis en línea, con lo que cabe en un vano motor más pequeño y se puede acortar el morro del coche.

[megma]

Pero el AX Nepo lo puede aparcar donde quiera

[AMX]

[quote="megma":2njamx9u]Pero el AX Nepo lo puede aparcar donde quiera [/quote:2njamx9u]

No, sólo donde quepa. Como todos.

[BB SIN SED]

[quote="AMX":1yw7jt21]¿12 litros de gasoil a los cien?.



Bah, mariconadas.
18 litros a los cien de gasolina y 265 CV. Ésto es un coche:
[img:1yw7jt21]http://www.autotanks.com/Grand_Cherokee_4-7_PicC.jpg[/img:1yw7jt21]
[/quote:1yw7jt21]

Que bueno encontrarme este post. Yo también soy un colgao del motor, sobre todo de las motos, en concreto de las dos tiempos y en particular de las de motocros.

Coincido en casi todo con AMX, me flipan los coches yankis, los cv. todo con cilindrada, pero sobre todo los "Muscle cars". Pero de Jeep no puedo hablar muy bien. Pasé por tres Cherokees.

Uno del 92 con motor 2.1 TD renault, el motor con poca chicha pero una maravilla, lo demás una soberana mierda, con no muchos kilometros, tuve problemas con la diferencial trasera, cruzetas, palieres. Luego holguras mil.

Hasta hace muy poco consevaba este;
[img:1yw7jt21]http://i206.photobucket.com/albums/bb26 ... okee-b.jpg[/img:1yw7jt21]

Un 4.0 Limited. 6 cilindros en linea, muy bueno de motor, pero solo le conseguia sacar un 14 ó 15 litros de consumo mínimo. También problemas con la transfer, con el cambio automático etc...

Y por último este;

[img:1yw7jt21]http://i206.photobucket.com/albums/bb26 ... 0067-b.jpg[/img:1yw7jt21]

Un 2.5 TD. motor VM, muy buenos motores de barco pero que a Jeep le hizo musho daño, también algunos problemas de transmisión.

Todoterrenos los japos, sobretodo los Toyota y el máximo este;

[img:1yw7jt21]http://i206.photobucket.com/albums/bb26 ... _kocsi.jpg[/img:1yw7jt21]

Como TT no tiene rival.

[AMX]

Ése Mercedes va a tener que pasar por el taller, ése salto no lo aguanta ningún TT sin romper algo caro.

Lo de los Cherokees: El motor VM es una mierda y no se entiende que lo hayan aguantado tanto tiempo (hasta que han montado el de origen Mercedes) siendo Detroit Allison parte del grupo Chrysler y contando éstos con motores diesel fiables.

¿Qué mantenimiento le hacías al cambio automático y a la transfer?.

[Fer]

Los Mercedes para el campo son buenos pero los penaliza el peso, como a mi Toyota, en seco todavía pero en mojado son de los de ir por la ladera empinada " con la puerta abierta" ( y no es broma, yo las pasaba muy putas cuando el inclinómetro pasaba de 30º).

para TT lo mejor que ha salido al mercado DE SERIE sin tocar y que yo haya visto ( y en 8 años de club Vadeo de TT en León ví mucho) es esto:

[img:3j2i8iuq]http://files.conceptcarz.com/img/auverl ... _a3_l1.jpg[/img:3j2i8iuq]

un puñetero gato el coche ese, pena el motor diesel 1.9 D PSA atmosférico que no tiraba nada de nada, pero yo lo ví hacer cosas más propias de moto de trial que de coche, de cruzar una presa con un desnivel casi de metro y todos tal que así a ver si escaneo unas fotos

Este hilo mola pa los que les vaya el TT [url:3j2i8iuq]http://miarroba.com/foros/ver.php?foroi ... id=2550581[/url:3j2i8iuq]

que ganas de echar a andar mi Toyota

[AMX]

Los Auverland son muy buenos en campo, como los Suzuki Samurai. Pero son insufribles en carretera .

Fer, las cuestas se suben y se bajan recto, a 45º lo único que no vuelca son las motos y los aviones.

[Fer]

[quote="AMX":384cheve]Fer, las cuestas se suben y se bajan recto, a 45º lo único que no vuelca son las motos y los aviones. [/quote:384cheve]

bueno, a veces toca "ladear" sin remedio

por cierto, tu Grand Cherokee en monte es una de las mayores castañas que yo he contemplado, que telar compadre, que telar se atolla con unas mondas de plátano no lo saques al campo que se constipa

[AMX]

[quote="Fer":1osl7xb2][quote="AMX":1osl7xb2]Fer, las cuestas se suben y se bajan recto, a 45º lo único que no vuelca son las motos y los aviones. [/quote:1osl7xb2]

bueno, a veces toca "ladear" sin remedio

por cierto, tu Grand Cherokee en monte es una de las mayores castañas que yo he contemplado, que telar compadre, que telar se atolla con unas mondas de plátano no lo saques al campo que se constipa [/quote:1osl7xb2]

En el conductor está la diferencia, compadre, el Quadradrive funciona si se sabe hacerlo funcionar.
Para meterlo en berenjenales duros necesita levantarlo y unas ruedas bien gordas pero no lo voy a putear subiendo piedras por el desierto de Moab. Pistas forestales es lo que va a ver, nada de trial que luego se rompen cosas que cuestan dinero y la parienta me mata si se lo araño.

[Fer]

si si

[BB SIN SED]

[quote="AMX":3ulterne]Ése Mercedes va a tener que pasar por el taller, ése salto no lo aguanta ningún TT sin romper algo caro.

Lo de los Cherokees: El motor VM es una mierda y no se entiende que lo hayan aguantado tanto tiempo (hasta que han montado el de origen Mercedes) siendo Detroit Allison parte del grupo Chrysler y contando éstos con motores diesel fiables.

¿Qué mantenimiento le hacías al cambio automático y a la transfer?. [/quote:3ulterne]

La afoto del "G" es la primera que encontré por el gogle.

Los VM son motores cojonudos en nautica, pero estos por lo menos hasta el 98 petaban casi todos de los culatines.

Mantenimiento mientras lo tuve, cambio de aceites y valvulina, lo recomendado por Jeep.

También muchos Wrangler 4.0 automáticos tenían problemillas de ese tipo y sobre todo del eje trasero. Piñones, satelites , planetarios calcinados. Yo no se si los de Jeep en esos años usaban madera en vez de aleaciones.

[quote:3ulterne]Los Auverland son muy buenos en campo, como los Suzuki Samurai. Pero insufribles en carretera [/quote:3ulterne]

En campo los Samurai cojonudos, sobre todo aquí en Asturias que en el monte hay sitios mu ratoneros.

Pero lo mejor para monte esto;
[img:3ulterne]http://i206.photobucket.com/albums/bb26 ... i25003.jpg[/img:3ulterne]

[AMX]

Lo del mantenimiento lo digo porque muchos talleres incluso oficiales han seguido un mantenimiento erróneo de los cambios automáticos en la creencia de que son lubricados de por vida y no es así, hay que cambiarles el aceite y filtros cuando toca. Otro problema suele venir de los dueños, que van cambiando de marcha manualmente. El cambio automático es para ponerlo en la "D" (de "Dale" ) y no tocar la palanca si no es para parar o poner la marcha atrás. Si vas dándole a la palanquita se joden. Con los diferenciales pasa algo parecido, muchos talleres o no cambiaban el aceite o cuando lo hacían no le ponían el aditivo especial para autoblocantes (sin él se achicharra el autoblocante). También necesitan estar bien ajustados de precarga de cojinetes y éso suele brillar por su ausencia en revisiones incluso de talleres oficiales de la marca. Tanto el cambio como los diferenciales de los Cherokee, Grand Cherokee y Wrangler provienen directamente de los que usaban los musclecars de AMC y Chrysler y aguantan más de 600 CV, cuando dan problemas suele ser por un mal mantenimiento o la falta de él. Y no digo que la culpa sea del dueño, incluso a los talleres oficiales les ha costado entender que un bicho de éstos es bastante más complejo mecánicamente que el típico turismo.

Ah, y un consejo para todos los que llevan bloqueadores automáticos delanteros: Después de usar la tracción 4X4 y la reductora conviene hacer unos cuantos metros marcha atrás con todo ello quitado, mejor 20 que 10. Así te aseguras de que se desbloquean y te ahorras la pasta que cuestan si se joden.

[BB SIN SED]

Totalmente de acuerdo AMX, en los conces oficiales, por lo menos Jalosa, aquí en Asturias parece que están sólo para poner el sello en el libro. También los cherokee los compré los tres de segunda mano, tanto el renault como el limited de procedencia muy, muy fiable. Es verdad que muchos mecánicos dicen que las diferenciales y cambios automáticos. No me gasté pasta ni nada en valvulinas y aditivos mopar. Posiblemente el anterior dueño del limited no fuero muy fino manejando solo la "D" . Pero empezó a dar problemas con 90000 Km reales Y lo de andar para atras unos metros sobre todo cuando además tiras de un remolque.

El cherokee 2.1 renault, desarmamos el eje trasero y al parecer el problema era de desgaste "anormal" de los piñones, posiblemente la jodieron con el control de calidad, vete tú a saber.

[AMX]

El desgaste anormal de los piñones es por una precarga incorrecta de los cojinetes y éso puede pasar por falta de mantenimiento en el taller o por un mal montaje en fábrica. Los primeros Cherokees que llegaron a España con Renault dieron muchos problemas de ajustes por temas de huelgas (AMC agonizaba y se sabía que Chrysler, que la iba a comprar, iba a echar a un montón de gente a la calle), así que cuando no era por desinterés era simple y llanamente sabotaje. He visto cigüeñales con una muñequilla rebajada a .010" montada en casquillos de medida standard (la presión de aceite por los suelos ) y otras cagadas igual de graves que solo pueden hacerse a propósito. Ésas cagadas en un motor salen enseguida y quedan cubiertas por la garantía, que es lo que se pretende con ésos sabotajes, que a Jeep le salga caro echar a la gente, pero en un diferencial pueden pasar años sin que salga la avería y el que paga el pato es el propietario .

Pero ése diferencial bien ajustado es indestructible, de hecho mi AMX lleva ése mismo diferencial y ha aguantado arrancadas brutales (de 0 a 100 en 4,5 segundos) sin despeinarse. Y no una, desde 1970 que anda asustando viejas.

[Fer]

anda Jordi, que todos sabemos que tu AMX no anda

[Lokillo]

[quote="Fer":3gwfm38w]anda Jordi, que todos sabemos que tu AMX no anda [/quote:3gwfm38w]

yo creo que con mi ibiza con 60 cvs le puedo

[Nepo]

[quote="Lokillo":1jc48kp4][quote="Fer":1jc48kp4]anda Jordi, que todos sabemos que tu AMX no anda [/quote:1jc48kp4]

yo creo que con mi ibiza con 60 cvs le puedo [/quote:1jc48kp4]
Pues seguro, porque al menos tu Ibiza arranca

[BB SIN SED]

Coñe, no sabia el problema de AMC, lo malo que cuando descubres el pastel, ya no queda más remedio que soltar la pasta gansa, encima todo el tema este es mu, pero que mu caro.

Cuando el cherokee- renault empezó a meter ruido en la diferencial (solo lo hacia en caliente) lo lleve a colega mecánico que prepara TT`s para compes y me comentaba que al comprar un todoterreno usado hay que mirarlos con lupa. Comentaba también de un patrol que al abrir la diferencial trasera estaba llena de serrín el pirata que lo vendió, así le amortiguaba temporalmente las holguras.

[Rockerman]

pues si la guitarra esta bien....

[Lokillo]

Guitarra? Aqui se habla de coches

[AMX]

[quote="Nepo":2z3whtgv][quote="Lokillo":2z3whtgv][quote="Fer":2z3whtgv]anda Jordi, que todos sabemos que tu AMX no anda [/quote:2z3whtgv]

yo creo que con mi ibiza con 60 cvs le puedo [/quote:2z3whtgv]
Pues seguro, porque al menos tu Ibiza arranca [/quote:2z3whtgv]

Me la váis a chupar por orden alfabético, mamonas .
Ya hace años que arranca, el que quiera comprobarlo que se venga a casa.

Lo que hace la puta envidia de no tener 28 cilindros en casa .

[Nepo]

Pues un día de los que quedamos en BCN te lo podrias bajar, que aunque gaste mucho, son pocos Km...

Y de paso le quitamos las EMG a la Bunny

[AMX]

[quote="Nepo":3a0tt2p7]Pues un día de los que quedamos en BCN te lo podrias bajar, que aunque gaste mucho, son pocos Km...

Y de paso le quitamos las EMG a la Bunny [/quote:3a0tt2p7]

Hasta que no lo de de alta de nuevo en Tráfico no debo circular con el y todavía no está listo del todo. Falta poca cosa pero falta, pero si quieres te vienes a casa y te lo arranco.

[Lokillo]

Ostias lo vas a dar de alta y todo?Aparte de papeleos y todo el lio, has tenido que adaptar algo al coche, para cumplir alguna reglamentacion,homologaciones, etc? o por ser un historico, te dejan mas via libre en ese aspecto?

[AMX]

Tiene matrícula española desde que llegó a Madrid para el Salón del Automóvil en 1970. Lo dí de baja temporal para restauración hace unos 15 años, cuando esté acabado hay que volverlo a dar de alta.
Podría matricularlo como Histórico y con eso me evitaría tener que montarle intermitentes traseros ámbar y alguna cosilla más, pero como mi intención es venderlo voy a dejar éso a la elección de su futuro propietario.

[C-Sauron]

[quote="Fedello":19zpmtzk]
BMW Isetta
[img:19zpmtzk]http://www.globalautoindex.com/images/c ... norm_1.jpg[/img:19zpmtzk]
[img:19zpmtzk]http://www.globalautoindex.com/images/c ... orm_50.jpg[/img:19zpmtzk][/quote:19zpmtzk]

¡Hostias! ¿No tenía Stiff Urkel uno de éstos?

[AMX]

El de Urkel creo que era el Messerschmitt

[Lokillo]

Creo que el de Urkel es como ese, pero en colorao.


Y hablando del AMX, supongo que el futuro dueño, digo yo que lo querra matriculao como historico.... no tienen "beneficios" de cara a los ayuntamientos, itvs, etc¿?

[AMX]

Los Históricos solo tienen alguna ventaja en cuanto a ITVs más "relajadas", del impuesto de circulación están exentos si lo solicitas a tu Ayuntamiento tanto si tienen matrícula histórica como si no.