Guitarrista

Buenasss...
Esto va sobre ciencia, aunque el titulo sea de una marca de coches.
Pues bien, personalmente siempre me han encantado los cochecitos tipo Kart, mucho mas que los monstruos motorosos de gran cilindrada, es decir, me atraen los Caterham Super 7, Lotus Elise, Mini Cooper S, etc...y mi último objeto de deseo es el Smart Roadster Coupé Brabus. Bueno esto es la introducción porque el tema no va de eso.
El rollo viene a que este pequeño monstruo tiene un motor de 101 caballos. No parece gran cosa dicho así hasta que vemos un par de datos:

- Motor turbo suprex de 3 cilíndros (698 ccm) con intercooler
- Consumo de carburante [2,3]
Circulación urbana
6,6
En carretera
4,6
Mixta
5,3
-Par: 130 Nm

Esto que puede parecer simples números quiere decir que estamos ante un motor del cubicaje del de una moto aproximadamente. El problema con la aplicacion a coches de los motores de moto es que las potencias se consiguen a base de que el motor gire hasta revoluciones muy altas, lo cual resulta en un par (digamos que es la "fuerza" del motor) pobre con lo que mover los tonelajes de los coches, pues es dificil.
Sin embargo el mostruito este lo hace con bajas revoluciones (la potencia maxima es a 5750 rpm) y ingeniosamente añadiendo un turbo con intercooler. Esto nos lleva a que este mini-motor nos da aproximadamente los caballos y un par algo superior que la mayoría de mototres "standard" de 1600 cc de gasolina a dia de hoy.
Evidentemente, el quid de todo esto es que lo hace con un motor que teoricamente (al ser unico de Smart lo dudo) es mucho mas barato de mantener que el "grande", y que encima consume un 50% menos o incluso menos que esos motores.

El otro caso sangrante es el motor rotativo de Mazda de sistema Wankel que actualmente monta el RX8. Seria muy largo de explicar el funcionamiento, pero basicamente decir que es un motor que con menos peso que un motor convencional y con una cilindrada total sumando los dos motores que no llega a los 1900 cc da valores superiores a los 250 caballos con consumos menores que los de un 1800cc atmosferico de 120-130 cv. Es cierto que en reducciones es algo menos "poderoso", pero parece que ya se ha mejorado bastante en ello.

La pregunta es: Por que las marcas "habituales" no aplican estas soluciones en los coches de calle? Es decir, bajar el gasto medio en gasolina mas de un 50% con las mismas prestaciones no es un avance?
Y que hay del motor rotativo? El RX7 ya lo montaba hace 20 años :periódico:

¿Que tienen que ver las petroleras en todo esto?
Lo digo porque cada vez que echo un litro de gasolina a 1,10 euros el litro, me acuerdo de esto y se me ponen los cojones violetas

Saludos

hola Urko, te ha faltado decir que un Smart de esos pesa la mitad que un coche convencional ...

De ese modo, los números cuadran ...

Los Smart, en general, unos productos cojonudos.


Un saludete.

No es cierto, Jose. Este smart en concreto pesa 900 kilos. Un corsa pesa menos. Mi coche (un Bravo) no llega a 1100 kg.
Los datos de rendimiento de ese motor dicen que se lo enchufo a mi coche (1.600 - 105 cv - 115 de par) y tirará lo mismo o más que ahora

EL motor del mazda lo has probado bien???

el RX8 tiene menos par que un coche de niño, para sacarle "jugo" tienes que llevarlo practicamente al corte de inyección. Eso es divertido, sí, pero sólo de vez en cuando. "Muere" con facilidad.

El smart coupe bravus es un kart, un juguete muy divertido pero es eso, un juguete, no un coche, aunque cueste lo que cuesta. Espero que no seas un tipo muy alto porque cada vez que intentes salir del coche vas a flipar, tiene un montón de componentes de plástico muy baratos y por favor no hablemos de la seguridad... no te pegues contra una farola porque se te puede meter hasta el duodeno.

Respecto al Mini cooper S cabrio... en mi trabajo tenemos que probar casi todos los coches de gama alta del mercado y este es una mierda pinchada en un palo, por debajo de 4.000 vueltas no anda, los detalles muy malos, plásticos baratos, pedales pequeños... 170 CV que te sirven para darte cuatro paseos por la ciudad pero en cuanto lo metes en una carretera con curvas te vas a la cuneta en menos que canta un gallo (puedo certificarlo )

Jose Luis Garcia, te has montado en un smart forfour???, te parece cojonudo???, me dieron uno de alquiler el otro día y me moría por la autopista de Munich... los botones se metían pa dentro!!

Pienso que todos estos "coches" son un timo. Eso sí, para darte dos paseos muy divertidos, indudable.

Saludos!

Que no hablo de los coche, hablo de las soluciones de los motores...
Del RX8 es el problema que se le pone siempre al motor rotativo, no lo he probado, pero la cifras oficiales son de un par maximo de 222 Nm, otra cosa es que la curva sea muy "picuda", pero es mas facil trabajar en mejorar esa curva manteniendo lo positivo del motor (digo yo)
Del smart hablo de su motor, compara los datos con cualquier 1600 de gasolina...

Por cierto cuenta lo del golpe y de paso haznos recomendaciones ya que te dedicas a ello

La putada es que las recomendaciones que puedo hacer... son para elitistas

Yo trabajo en audi y probamos todo aquello que en algún momento pueda llegar a ser un competidor: desde el mini cooper S anteayer al M6 de esta tarde.

Lo que comentas de las soluciones no deja de ser interesante pero practicamente el 100% de las marcas han desarrollado prototipos con motor rotatorio y se ha desechado por la misma razón, cuando lo pruebes lo verás; el RX8 si lo metes en el jarama el motor se sale pero en una conducción "del día a día" es una mierda. Ah!, y los beneficios al consumo pues no se dan al estar a un nivel alto de exigencia.

Lo del Mini.. pues que no pesa nada y tiene 170 CV, con eso puedes hacer mucho el macarra y yendo por una carretera pequeña de aquí cercana a la fábrica pisé a fondo, el coche culeó más de lo deseable y me fui a la cuneta, no tiene mucho misterio. Pero no fue culpa mía... fue el coche...



No le pasó nada, era pradera, pero lo que nos jartamos a reir... a la vuelta diciéndole a un ingeniero que vaya mierda de control de tracción tiene el coche...

En fin, que pruebo muchos coches pero pocos de ellos me podré comprar algún día...

Asín que trabajas en Audi?
Yo tengo un seat con el motor 1.9 TDI de 150 mulas y estoy encantado o encantadísimo, el 95% de lo que ando es por autopista así que supongo que tengo el motor bien cuidadito, porque además hago las revis cada 10.000 km.

Se acerca el momento de cambiar, yo antes que este tuve 2 BMW y acabé hasta los huevos de la marca. Me han hablado maravillas de los nuevos japos sobre todo Mazda y Toyota.

¿Qué me aconseja, Sr. Doctor?

Por cierto, mi primo se viene pronto a Galicia, no tendrás por ahí un A4/A6 a buen precio que me pueda traer, de esos de km 0 o así, por casualidad?
:periódico:

Urko, el motor del Smart ése no es más que un motor de moto con los árboles de levas más tranquilos y un turbo para compensar la caída de vueltas. En una moto un motor así (sin turbo en la moto, por favor) dura mucho tiempo, pero tirando de 900 kilos de coche se me hace muy difícil creer que las cabezas y pies de biela no acaben hechas fosfatina demasiado pronto. Es demasiado esfuerzo para componentes tan delicados por tamaño y peso.
En cuanto al Wankel de Mazda opino lo mismo que XotaDelica, es un pepino de motor pero puntiagudo como uno de carreras, y el caso es que en un Wankel no tienes perfiles de árboles de levas con los que jugar para aplanar la curva de par motor, y si hubiese algún método alternativo válido estoy seguro de que Mazda ya lo hubiese encontrado en todos éstos años que llevan de desarrollo de Wankels.

Cuando miro los gráficos de potencia y par motor de un vehículo lo que me interesa es el de par, que a fín de cuentas es el que empuja al vehículo. El de potencia máxima sólo sirve para vender coches.

Vale, quizá soy un poco talibán con ésto de los motores, pero soy de los que creen que "como la cilindrada no hay nada", que es mi versión del "nothing displaces displacement" yanqui, y que los motores de coche tienen que tener un mínimo de seis cilindros y cuatro litros de cilindrada para merecer tal nombre. Si tiene menos es un molinillo, no un motor. . Vale, ya sé que toy majara.

[quote="FEI":1kmmpesy]Asín que trabajas en Audi?
Yo tengo un seat con el motor 1.9 TDI de 150 mulas y estoy encantado o encantadísimo, el 95% de lo que ando es por autopista así que supongo que tengo el motor bien cuidadito, porque además hago las revis cada 10.000 km.

Se acerca el momento de cambiar, yo antes que este tuve 2 BMW y acabé hasta los huevos de la marca. Me han hablado maravillas de los nuevos japos sobre todo Mazda y Toyota.

¿Qué me aconseja, Sr. Doctor?

Por cierto, mi primo se viene pronto a Galicia, no tendrás por ahí un A4/A6 a buen precio que me pueda traer, de esos de km 0 o así, por casualidad?
:periódico:[/quote:1kmmpesy]

En realidad trabajo en seat pero estoy en un proyecto aquí. Por cierto, gran coche

Depende de qué coche te quieras comprar, el mazda6 es un buen coche, con cierto carácter deportivo y buenos acabados pero el servicio en España deja bastante que desear por lo general y la mecánica no es demasiado fiable.

Toyota... de qué segmento hablamos? corolla?, avensis?... los toyota son buenísimos coches pero aburridos como ellos solos, si te gusta mucho conducir y disfrutar en la carretera... no son lo tuyo. Eso sí: fiables, seguros y bastante bien acabados por un módico precio.

Yo si tuviera que comprarme un coche ahora lo pasaría mal, hay tanta oferta... en mi caso caería casi seguro un seat por las ofertas que me hacen, así tengo más dinero para financiar el G.A.S.

Sobre lo del Km. 0.. pues lo siento, me lo ha pedido muchísima gente pero es difícil como empleado acceder a esos coches si no son para tí, eso simplemente porque está muy mal visto hacer negocio. Aunque yo le diga que es para tí, que lo pagas tú, que va a venir tu primo a recogerlo y yo ni lo voy a ver no hay manera, mi padre quería uno también y nasti de plasti. Sorry

Por cierto, ayer por la tarde cogimos un M6... eso se consider aun motor o un molinillo AMX??

No sé si comentar algo... V10, 507CV, peso relativamente ligero...

En fin... que el coche que me han dado aquí (A4 TFSI 200cv) parecía un puto tractor

[quote="AMX":mj6qy3xc]Urko, el motor del Smart ése no es más que un motor de moto con los árboles de levas más tranquilos y un turbo para compensar la caída de vueltas. En una moto un motor así (sin turbo en la moto, por favor) dura mucho tiempo, pero tirando de 900 kilos de coche se me hace muy difícil creer que las cabezas y pies de biela no acaben hechas fosfatina demasiado pronto. Es demasiado esfuerzo para componentes tan delicados por tamaño y peso.
En cuanto al Wankel de Mazda opino lo mismo que XotaDelica, es un pepino de motor pero puntiagudo como uno de carreras, y el caso es que en un Wankel no tienes perfiles de árboles de levas con los que jugar para aplanar la curva de par motor, y si hubiese algún método alternativo válido estoy seguro de que Mazda ya lo hubiese encontrado en todos éstos años que llevan de desarrollo de Wankels.

Cuando miro los gráficos de potencia y par motor de un vehículo lo que me interesa es el de par, que a fín de cuentas es el que empuja al vehículo. El de potencia máxima sólo sirve para vender coches.

Vale, quizá soy un poco talibán con ésto de los motores, pero soy de los que creen que "como la cilindrada no hay nada", que es mi versión del "nothing displaces displacement" yanqui, y que los motores de coche tienen que tener un mínimo de seis cilindros y cuatro litros de cilindrada para merecer tal nombre. Si tiene menos es un molinillo, no un motor. . Vale, ya sé que toy majara. [/quote:mj6qy3xc]
Joe macho, tu presupuesto a la hora de cambiar de coche debe ser la leche
Lo de la durabilidad del smart no lo se, pero si me parece que para coche de ciudad es un camino a seguir, habria que ver lo de la fiabilidad, pero dan 2 años ampliables a cinco de garantia, creo.
En cuanto al Wankel...joder, pues vaya putada. Quiza un "hibrido" seria buena solucion ¿?

Xota, has dicho un M6!!!!!! Ay que me da...Cuenta, cuenta.

Por cierto Jordi, si solo miraras el par tendías un TDI
Lo siento por los amantes de los TD, pero en mi opinion gasoil no, gracias. Aunque me cueste mas caro el combustible.

[quote="urkoman":21x4iouo]Xota, has dicho un M6!!!!!! Ay que me da...Cuenta, cuenta.

Por cierto Jordi, si solo miraras el par tendías un TDI
Lo siento por los amantes de los TD, pero en mi opinion gasoil no, gracias. Aunque me cueste mas caro el combustible. [/quote:21x4iouo]

Lo del M6... es que no me he repuesto

En la lista de competidores del S6 que saldrá el año que viene hemos probado el dichoso S6, el Mercedes cls 500, el M5 y el M6. Aún falta alguno pero estas dos semanas han caido esos.

El S6 acojonante, muy guapo. Pero es que los BMW... tienen un boton "power" que pasa la potencia de 400 a 507 CV, evidentemente fue lo primero que hice tras ajustarme el cinturón
Lo segundo que hice fue desconectar el ESP y acelerar a fondo (procedimiento standard también). Pues bueno, el resultado fue un trompo de primeras, VAYA CARROOOO!!!

No os lo imagináis, te proyecta en el cristal información sobre la velocidad, la marcha y el régimen del motor, como en un caza!!

El sonido increíble, íbamos con las ventanillas bajadas para escucharlo, una locura!; la putada es que estaba limitado a 250 Km/h por compromiso entre audi/bmw/mercedes y no pudimos pillar los 300 en la autopista pero... no os lo imagináis, de verdad.

Simplemente un detalle:
Cuando te sientas y cierras la puerta el asiento y el volante se acercan, y cuando te ajustas el cinturón el asiento te aprieta los riñones automáticamente!!!
Nota negativa: la caja de cambios no aguanta nada de nada, nos la cargamos

Creo que cuando vuelva de aquí voy a echar de menos algunas cosas

Oye, donde has dicho que hay que echar el curriculum para tener tu trabajo?
Yo quiero, yo quieroooooo

Además el Smart tiene muchas ventajas, su usuario se lo puede meter en el bolsillo en vez de dar vueltas y vueltas para encontrar aparcamiento, o guardarlo en el cajón del escritorio, que sale infinitamente más barato que comprar o alquilar una plaza de aparcamiento.

[quote="urkoman":7yq3ysym]Oye, donde has dicho que hay que echar el curriculum para tener tu trabajo?
Yo quiero, yo quieroooooo[/quote:7yq3ysym]

Yo también, yo también

Urko, estoy seguro de que mi presupuesto cuando cambio de coche es mucho menor que el de cualquiera, porque yo no compro un coche nuevo ni jarto de colacao con drojja. De segunda mano se encuentran carros interesantes a buen precio porque los que me gustan a mí no son los que busca todo el mundo. A mí me gustan los coches tirando a grande y el consumo me la pela, mientras todo el mundo quiere coches pequeños que no gasten. Si te miras cualquier revista de segunda mano verás que por ejemplo sin salir de BMW un serie 3 es más caro que un serie 5 y a su vez éste es más caro que un serie 7 a igualdad de antigüedad. Para mí la cosa está clara, a por el serie 7 de cabeza. De hecho le tengo echado el ojo a un 528i Touring que si fuese automático ya estaría aparcado en casa, cuesta una tercera parte de lo que piden por un Seat León, y como coche le da cien vueltas al León. Yo es que sólo de pensar que cuando te compras un coche nuevo aún no lo has sacado del concesionario y ya has perdido un 33% de lo que has pagado por él...

Sobre las garantías... mejor dejarlo, porque es un tema como para una peli de terror. Sólo apuntar que la pieza que se te rompa siempre va a ser la única que no cubre la garantía, y que con la nueva ley de los dos años de garantía (bien) se introduce la obligación de que tú demuestres que el fallo es del fabricante (acojonante, los peritos te costarían más que el coche) . Las ampliaciones de garantía son un camelo, pagas un extra que sirve para que el concesionario contrate un seguro que cubra ése riesgo, y ya me dirás quién tiene más peritos que las compañías de seguros. Hay una página que se llama www.minimierda.com o algo así que es muy ilustrativa en éste tema.

Hibridar un motor de ciclo Wankel (el rotativo) con uno de ciclo Otto (el de cuatro tiempos de toda la vida) es imposible, son dos conceptos totalmente opuestos. El Wankel no tiene ni pistones, ni cilindros, ni árboles de levas, ni válvulas, ni nada:
[img:21rhj8f8]http://upload.wikimedia.org/wikipedia/e ... kel-1.jpeg[/img:21rhj8f8]

El "triángulo" que ves en el centro gira excéntricamente al eje central y a su vez se desplaza arriba y abajo de ésa cámara casi ovalada. Cada uno de los lados del "triángulo" se encarga de un "tiempo" y es un lío de pelotas para explicar cómo funciona. Aquí tienes un esquema de funcionamiento por si te quieres calentar la cabeza :
[img:21rhj8f8]http://hem.passagen.se/chapron/wprinc.jpg[/img:21rhj8f8]

Realmente el Sr. Wankel era un tipo con imaginación, porque parece mentira que algo así pueda funcionar, y el caso es que lo hace razonablemente bien. Un tío listo el tal Wankel .

A: Don XotaDelica
De: AMX
Texto:
¡¡¡¡¡CABRÓN!!!!!
Quiero tu curro

Joé, romper cajas de M6.....joé joé joé

sólo habláis de coches de pijos y denenes, tíos

yo soy bruto y austero pa' los coches, como para las guitarras, más o menos...me gusta lo mismo...algo sencillo, no necesito ir rápido ni lejos, pero necesito poder ir por donde me salga del pito...

Por eso llevo una pickup 4x4. Una Mitsubishi L200.
Anteriormente he tenido otros dos 4x4. Ya no vuelvo a conducir otro tipo de coche hasta que me haga viejo y no pueda subirme al estribo

Si las calles fueran más anchas aquí, me pillaba un Hummer , seguramente también en formato pickup.

Con una pickup y una telecaster....dame millas, chaval!!!

Pues yo de coches ni res, sé conducir relativamente bien y yastá. La verdad es que eso de los motores no es lo mío.

[quote="jaime río bujía":12ox6n2n]Pues yo de coches ni res, sé conducir relativamente bien y yastá. La verdad es que eso de los motores no es lo mío.[/quote:12ox6n2n]

Ni lo mío!!, jajaja

lo que pasa es que por mi curro he tenido que aprenderme hasta el precio de opción del cambio automático del BMW X5 en USA...

Es lo que hay...

[quote="AMX":12ox6n2n]A: Don XotaDelica
De: AMX
Texto:
¡¡¡¡¡CABRÓN!!!!!
Quiero tu curro

Joé, romper cajas de M6.....joé joé joé

[/quote:12ox6n2n]



Jajajaja!!!, por cierto, que se ha arreglado sola milagrosamente... cosas de la electrónica, supongo

Ya que estoy lanzado...

Esto es lo que hizo mi colega Alex cuando probamos un Lambo:

[url:12ox6n2n]http://www.filehigh.com/serve.php?u=3037&i=25064&t=.jpg[/url:12ox6n2n]

[url:12ox6n2n]http://www.filehigh.com/serve.php?u=3037&i=25065&t=.jpg[/url:12ox6n2n]

Fotos tomadas en el Centro Técnico de audi pocos minutos después del numerito...

...vaya risas...

Lo que no sabemos muy bien es cómo lo hizo porque la velocidad dentro de fábrica está limitada a 50

Como os imaginaréis estas fotos han dado la vuelta a audi mil veces, jajajaja

A BASTA DE OFFTOPICS!

Respecto al Wankel creo que AMX lo ha dicho todo, una gran idea pero que lo conduzcan otros :periódico:

AGHHHHHHHH!!!!!! Un Gallardooooooooooooooooooooo!!!!
Os odio, a ti y a los de tu curro
Oye, lo del curriculum lo digo en serio

Pues realmente si tienes formación en Mkt, económicas.. etc; es cuestión de mandar un CV a personal de audi. Si nos ponemos pues busco la dirección y os la mando por privado.

Hablas alemán??

El Gallardo se hace casi entero en la fábrica de audi de Neckarlsum y siempre hay alguno por aquí. Lo probamos porque audi sacará un superdeportivo el año que viene a finales (audi le Mans)

He de reconocer que no tengo ni puta idea de conducir estos coches y después de 20 mins al volante salí del puesto de conductor sudando como un loco de la tensión pero con una sonrisa de oreja a oreja

Derecho, dos años de empresas, master en gestion de aeropuertos y compañias aereas (que no tiene nada que ver pero bueno)...
Aleman nada, pero ingles bilingüe y frances medio, y catalan me defiendo.
Conducir el gallardo en lluvia debe ser jodido, aunque a 50...¿que hizo, salir acelerando a tope desde parado sin control de traccion? ¿encima el Gallardo es de traccion a las 4 ruedas, con lo que tienes menos papeletas de trompo, bueno depende del reparto de la traccion...
Que gozada macho, aunque se cachondeen en Audi, imaginate:oye Paco, que has hecho hoy? Pues nada, pasar 18 informes, y tu? Nada, he hecho un trompo con un Lamborghini y me he salido de la carretera, pero nada importante"

Joer con Alex , a la puerta le fué de poquito .

Mooolaaaaa


Aunque estoy acostumbrado a cacharros de más de 400 CV sin control de tracción es difícil no acabar sudando conduciendo algunos de ellos. Un amigo tiene un Corvette del 78 equipado con un motor de 580 CV y otras lindezas y cada vez que me lo deja salgo del coche con las piernas que no me aguantan del tembleque. De hecho tengo que parar el coche porque llega un momento en que soy incapaz de controlar el embrague de lo que me tiemblan. Ése bicho acojona en serio, es absolutamente brutal. Éso sí, el consumo también acojona, no baja de los 50 l/100km .


Rubén, el L200 me gusta, pero a mi mujer no. Una lástima .
Éso sí, con un buen V-8 de gasofa debajo del capot .

[quote="AMX":3fpezb2g] Éso sí, el consumo también acojona, no baja de los 50 l/100km .[/quote:3fpezb2g]
Acojona, tronco, acojona...

¿Y eso hay bolsillo que lo soporte? Joder, es que es 10 veces lo que chupa mi coche!!!!!

[quote="Khelben":b14d1wz7][quote="AMX":b14d1wz7] Éso sí, el consumo también acojona, no baja de los 50 l/100km .[/quote:b14d1wz7]
Acojona, tronco, acojona...

¿Y eso hay bolsillo que lo soporte? Joder, es que es 10 veces lo que chupa mi coche!!!!![/quote:b14d1wz7]

Depende, si eres asquerosamente rico te puedes permitir éso y más, y si eres como yo, tirando a pobre, el truco consiste en sacarlo a la calle muy de vez en cuando . Éso sí, el día que lo sacas te corres de gusto .
Pero es un vicio carito, ríete de Custonchófs y amplis de butíc.

Mira qué contento está el presi de Repsol con el Corvette de mi amigo
:

Esto sí que es:

[i:2reel8pp]Aella le gusta la gacholiiiinaaaa....
Dale, dale gacholiiina[/i:2reel8pp]

Vamos, me parece un vicio carísimo. Menos mal que no me ha dado por ahí

Hi!!, Urko, si te gustan los coches micro-machine yo tengo un amigo que tiene un Twingo con un motor bi-turbo, jeje además fue campeón de España de sonido hace algún tiempo.
Yo me conformo con mi Mazda6, que no está nada mal.

El otro dia vi este video sobre el mazda rx8 y me acordé de este topic.

http://www.auto.cz/media/?video=mazda_r ... dni_hi.avi

Este coche para que vaya alegre hay que llevarlo a 7000rpm como mínimo.
Fijaros cuando da gas en parado, enfocando el cuentarevoluciones, como el sonido a 4000rpm es casi el mismo que el del ralentí.


Qué mas... el coche consume un wevo y parte del otro. Del orden de 16litros a los 100 en conducción alegre. Y además consume un wevo de aceite. Del orden de 1 litro cada mil km... Esta claro que si conduces con la calma no te gasta todo esto, pero no es un coche para conducirlo de esa forma no?

Vamos, que en muchos términos no veo que haya hecho un avance mazda con este coche.

[quote="AMX":2wq2dnm4]
Cuando miro los gráficos de potencia y par motor de un vehículo lo que me interesa es el de par, que a fín de cuentas es el que empuja al vehículo. El de potencia máxima sólo sirve para vender coches.
[/quote:2wq2dnm4]

No estoy en absoluto deacuerdo en eso, recuerda que Potencia es igual a par x revs. Me sorprende que digas eso gustando tanto los gasolina de gran cilindrada. Comprate un TDI pues

Lo que debes mirar es la curva de par: Un coche de competicion con motor picudo tendra una curva de par plana que sube hasta las 3000revs y se mantiene plana hasta las 7mil o nueve mil revs con datos de potencia muy altos. Son coches dificiles de conducir que hay que llevarlos muy altos para sacar la potencia, con un par relativamente pequeño pero que permite que los motores sean mas ligeros ya que las piezas deben de soportar menos cargas.Esa es la filosofia italiana y japonesa.

Un motor de gran cilindrada V6 o V8 tienen una curva mas parecida a un diesel turbo pero sin tanta montaña, consiguen un par alto a base de cc y una curva muy buena con una montaña en la parte media de revs, se conducen muy agradablemente.Este par tiene que ser soportado por las piezas del motor, embrague, cambio etc.. lo que obliga a sobredimensionar las piezas haciendo estos motores pesados.

Ya se que eres un enamorado de los coches americanos, pero no digas que el par es lo importante, lo importante es la potencia y com esta es entregada.