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Sergio escribió:Al final aterrizó en la misma pista a la segunda, y se salvaron todos.
Al llegar al hotel, el piloto se pilló los dedos con la mampara de la ducha.
joder AMX...AMX escribió:Muy bien abortado, los pasajeros casi que no se debieron ni enterar de lo cerca que estuvieron de hacer mucho ruido.
Los aterrizajes con viento lateral son muy comunes y fáciles de hacer, se aproa el avión en dirección al viento para mantenerlo en el eje de la pista y al tocar tierra se aproa a la pista para no dañar el tren de aterrizaje; se echan todas las anclas, se invierten motores y si tienes sistemas de eliminación de sustentación los utilizas, y en unos metros el avión está ronroneando por la pista buscando taxiway de salida a puertas o a rampas. El problema viene cuando, como en éste caso, a muy pocos metros del suelo y ya corrigiendo para aproar a pista una ráfaga lateral muy fuerte te saca el avión de la pista levantándote un ala (lo que lleva a la contraria a casi tocar el suelo). Si os fijáis en el vídeo el piloto corrije ésa inclinación de inmediato al tiempo que mete gases a fondo para ganar altura, vuelve a aproar al viento y se eleva para dar una vuelta más al circuito de espera y aterrizar sin novedad a la segunda aproximación. De todos modos aunque el piloto hubiese intentado forzar el aterrizaje el avión hubiese hecho él solito lo mismo que hizo el piloto, los Airbus no te dejan aterrizar si el avión está volando fuera de sus límites, son los cacharros más seguros que hay volando por ahí...y sus pilotos saben muy bien lo que hacen.
a sus órdenes mi comendante de vuelo!!!koskolva escribió:joder AMX...AMX escribió:Muy bien abortado, los pasajeros casi que no se debieron ni enterar de lo cerca que estuvieron de hacer mucho ruido.
Los aterrizajes con viento lateral son muy comunes y fáciles de hacer, se aproa el avión en dirección al viento para mantenerlo en el eje de la pista y al tocar tierra se aproa a la pista para no dañar el tren de aterrizaje; se echan todas las anclas, se invierten motores y si tienes sistemas de eliminación de sustentación los utilizas, y en unos metros el avión está ronroneando por la pista buscando taxiway de salida a puertas o a rampas. El problema viene cuando, como en éste caso, a muy pocos metros del suelo y ya corrigiendo para aproar a pista una ráfaga lateral muy fuerte te saca el avión de la pista levantándote un ala (lo que lleva a la contraria a casi tocar el suelo). Si os fijáis en el vídeo el piloto corrije ésa inclinación de inmediato al tiempo que mete gases a fondo para ganar altura, vuelve a aproar al viento y se eleva para dar una vuelta más al circuito de espera y aterrizar sin novedad a la segunda aproximación. De todos modos aunque el piloto hubiese intentado forzar el aterrizaje el avión hubiese hecho él solito lo mismo que hizo el piloto, los Airbus no te dejan aterrizar si el avión está volando fuera de sus límites, son los cacharros más seguros que hay volando por ahí...y sus pilotos saben muy bien lo que hacen.
porque todos sabemos que estamos hablando de aviones, que si no......AMX escribió:Es que me ha tocado hacerlo un montón de veces, aunque desde luego que nunca con un bicho tan grande.....
No me lo recuerdes, que a la una tengo que pillar un avión y tenemos un viento del carajo.quico medrano escribió:Jordi, todo eso ya lo sabias cuando aterrizaste en el campo de patatas?????
Pues cerrad la puerta coño, que está llegando hasta aquí.AMX escribió:No me lo recuerdes, que a la una tengo que pillar un avión y tenemos un viento del carajo.quico medrano escribió:Jordi, todo eso ya lo sabias cuando aterrizaste en el campo de patatas?????
AMX escribió:Muy bien abortado, los pasajeros casi que no se debieron ni enterar de lo cerca que estuvieron de hacer mucho ruido.
Los aterrizajes con viento lateral son muy comunes y fáciles de hacer, se aproa el avión en dirección al viento para mantenerlo en el eje de la pista y al tocar tierra se aproa a la pista para no dañar el tren de aterrizaje; se echan todas las anclas, se invierten motores y si tienes sistemas de eliminación de sustentación los utilizas, y en unos metros el avión está ronroneando por la pista buscando taxiway de salida a puertas o a rampas. El problema viene cuando, como en éste caso, a muy pocos metros del suelo y ya corrigiendo para aproar a pista una ráfaga lateral muy fuerte te saca el avión de la pista levantándote un ala (lo que lleva a la contraria a casi tocar el suelo). Si os fijáis en el vídeo el piloto corrije ésa inclinación de inmediato al tiempo que mete gases a fondo para ganar altura, vuelve a aproar al viento y se eleva para dar una vuelta más al circuito de espera y aterrizar sin novedad a la segunda aproximación. De todos modos aunque el piloto hubiese intentado forzar el aterrizaje el avión hubiese hecho él solito lo mismo que hizo el piloto, los Airbus no te dejan aterrizar si el avión está volando fuera de sus límites, son los cacharros más seguros que hay volando por ahí...y sus pilotos saben muy bien lo que hacen.
El único "pero" que le pondría al piloto es que me parece que lleva demasiado flap sacado (cuanto más flap tengas fuera más sensible es el avión a los cambios de dirección del viento), pero como tampoco sé a qué velocidad estaba haciendo la aproximación no se lo puedo reprochar. Hasta el momento de la ráfaga la aproximación es impecable.
Y yo el uoltimo finde de Marzo.....no se hara viento , lluvia , granizo o Sol que te cagas......lo unico que se, e que ya estoy acojonado.AMX escribió:No me lo recuerdes, que a la una tengo que pillar un avión y tenemos un viento del carajo.quico medrano escribió:Jordi, todo eso ya lo sabias cuando aterrizaste en el campo de patatas?????
Fer escribió:volar es como follarte a la más maciza del barrio, cuando estás ahí es que no te lo crees
Fer escribió:volar es como follarte a la más maciza del barrio, cuando estás ahí es que no te lo crees
Sergio escribió:Al llegar al hotel, el piloto se pilló los dedos con la mampara de la ducha.